مع كشف فورد هذا الأسبوع عن نسخة هجينة من سيارتها الشهيرة Ranger ute، فإن ذلك يثير تساؤلات حول ما إذا كان توأم رينجر - فولكس فاجن أماروك - قد يحذو حذوها.
وإذا حدث ذلك، فإن رئيس المركبات التجارية المحلي لشركة فولكس فاجن قد أبدى بالفعل اهتمامه.
لم تأت أي إجابات قاطعة عن ذلك، ولكن يبدو أن لا أحد يقول إنه ليس احتمالًا أيضًا. قال ريتشاردز: "ما لا نملكه هو أي معلومات محددة من المصنع حول "إذا كان الأمر كذلك، وكيف ومتى".
"لقد سمعنا أن نظام نقل الحركة PHEV هو البديل الأكثر ترجيحًا الذي يمكن أن ننظر إليه كجزء من الشراكة. أنا شخصياً من أشد المعجبين بالسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، خاصة بالنسبة للمركبات التجارية. أعتقد أنه يقدم أفضل ما في العالمين."
خلال الإطلاق العالمي لسيارة أماروك، صرح بيتر سولك، مدير المنتج العالمي للمركبات التجارية في فولكس فاجن، قائلاً إنه في حين أن ألمانيا ترغب في نهاية المطاف في الحصول على سيارة أماروك الكهربائية بالكامل، إلا أنها تعمل أيضًا على خطط كهربة أكثر فورية مع فورد. باختصار؛ سيارة PHEV.
أحد الدوافع هو معيار الانبعاثات Euro 7 الوارد والصارم للغاية. وسوف تكافح محركات الديزل لتحقيق ذلك. قد لا تكون السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل الهجين (PHEV) كذلك.
"إذا نظرت إلى المحركات التي لدينا حاليًا، ثم اطلعت على مسودة Euro 7 (معايير الانبعاثات)، فسترى أن متطلبات الديزل أعلى بكثير من متطلبات البنزين"، حسبما قال منفذ Sulc الأسترالي CarExpert.
"لذا، من الناحية الفنية، من السهل جلب السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لمحركات البنزين."
لم توضح شركة Ford Australia بعد مكان تصنيع سيارة Ranger PHEV. إذا لم يتم تصديرها من تايلاند، إلى جانب جميع أنواع رينجر الأخرى المتجهة إلى نيوزيلندا، فإن نقطة التوريد التالية الأكثر منطقية هي مصنع سيلفرتون في جنوب إفريقيا، والذي بالإضافة إلى توفير مصادر محلية من أماروك، فإنه يقوم أيضًا بتصنيع رينجر لأوروبا.
