Close ad
ألمانيا تنتقد الحظر الأوروبي على سيارات البنزين والديزل

محمود العسال 10 يونيو 2022

أبدت جمعيات السيارات الألمانية انزاعجها بعد قرار البرلمان الأوروبي بدعم حظر فعلي على بيع سيارات محركات الاحتراق الجديدة اعتبارًا من عام 2035 ، قائلة إن ذلك كان طموحًا ومكلفًا للغاية، ويتعارض مع السوق والمواطنين.

ويُعد الحظر المفروض على بيع السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل جزءًا محوريًا من هدف السياسة طويلة المدى للمفوضية الأوروبية المتمثل في أن تصبح محايدًا مناخيًا في عام 2050. في السابق ، كان قطاع النقل أحد المتقاعسين المناخيين في الكتلة.

وبعد تصويت أغلبية كبيرة في البرلمان الأوروبي لصالح حظر 2035 يوم الأربعاء (8 يونيو) ، لم يضيع مصنعو السيارات أي وقت في الانتقاد.

وقال هيلديجارد مولر ، رئيس اتحاد صناعة السيارات الألماني VDA ، في بيان صدر بعد ساعات قليلة يوم الأربعاء: "اتخذ برلمان الاتحاد الأوروبي اليوم قرارًا ضد المواطنين ، وضد السوق ، وضد الابتكار وضد التقنيات الحديثة".

مستشهداً بالبنية التحتية الباهتة للشحن في أوروبا ، قال مولر إنه من السابق لأوانه فرض مثل هذا الحظر التام. سبق أن حذرت جمعيتها من أن بدء تشغيل البنية التحتية للشحن في ألمانيا كان بطيئًا للغاية.

وقال أوليفر زيبس ، رئيس ACEA والمدير التنفيذي لشركة BMW الألمانية لصناعة السيارات: "نظرًا للتقلب وعدم اليقين الذي نمر به على مستوى العالم يومًا بعد يوم ، فإن أي تنظيم طويل الأجل يتجاوز هذا العقد سابق لأوانه في هذه المرحلة المبكرة".

كما شاركت الجمعية الألمانية لسائقي السيارات ، ADAC ، في بيان صحفي ، معربة عن "أسفها" بشأن الحظر ، مشيرة إلى أنه "لن يكون من الممكن تحقيق أهداف حماية المناخ الطموحة في النقل باستخدام التنقل الكهربائي وحده".

هدية للصين؟

وانضم إلى شركات صناعة السيارات زعيم حزب ليغا اليميني، ماتيو سالفيني ، الذي أشار إلى القرار بأنه "جنون". ووصفها بأنها "هدية للصين ، كارثة لملايين الإيطاليين والأوروبيين".

ومع ذلك ، تمكنت شركات صناعة السيارات الإيطالية الفاخرة من الحصول على استثناء لشركات صناعة السيارات مثل Ferrari و Bugatti و Lamborghini الذين يمكن إعفاؤهم من الحظر الفعلي على محرك الاحتراق ، ما يسمى "استثناء فيراري".

لا تخلو جبهة الصناعة الداعمة لمحرك الاحتراق بالإجماع من منتقديها.

قال فولكر كواشنغ ، أستاذ الطاقات المتجددة في HTW برلين: "أي شخص لا يزال عضوًا في ADAC يدعم جمعية لا تهتم كثيرًا بحماية المناخ".

فرصة الضغط التالية

بالنسبة لجمعيات شركات صناعة السيارات ، التي مارست ضغوطًا مكثفة لتجنب موقف الحظر التام في البرلمان ، فإن المعركة التالية بدأت للتو ، حيث تحتاج الدول الأعضاء السبعة والعشرون للوصول إلى نهج مشترك في المجلس ، قبل التفاوض مع البرلمان.

وقال كارستن شولز ، المدير الفني لـ ADAC: "إن المجلس مدعو الآن إلى اتخاذ موقف واضح لصالح الانفتاح التكنولوجي وخفض فعال لثاني أكسيد الكربون من أجل التوصل إلى حل وسط عملي في المفاوضات الثلاثية".

وبالنظر إلى مفاوضات المجلس ، قال مولر: "سنواصل الدعوة إلى تهيئة الظروف الإطارية المناسبة أولاً لمثل هذا القرار بعيد المدى: يجب النظر في تنظيم الأسطول وتوسيع البنية التحتية للشحن معًا".

من المرجح أن تكون الحكومة الألمانية ، التي تدافع تاريخيًا عن مصالح صناعة السيارات في بروكسل ، هدفًا رئيسيًا لأن الخضر في الحكومة يؤيدون الحظر علانية ، في حين أن الحزب الديمقراطي الاجتماعي الاشتراكي ، حريص على إنقاذ الوظائف ، والحزب الديمقراطي الحر. بروح الحياد التكنولوجي ، يكونون أكثر تقبلاً.

وكان وزير النقل في الحزب الديمقراطي الحر ، فولكر ويسينغ ، قد تحدث بالفعل ضد الحظر. وقال لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ): "تعتمد العديد من الوظائف على محرك الاحتراق" ، مضيفًا أنه سيكافح لتحقيق استثناء للمحركات التي تعمل بالوقود الاصطناعي.

وقد تم اعتماده بالفعل من قبل كريستيان ليندنر ، رئيس حزب FDP ووزير المالية. وقال إنه يتعين على الحكومة الألمانية أن تهدف إلى تغيير خطط الاتحاد الأوروبي.

وشدد شولتز من شركة أداك على أن "ألمانيا ، بصفتها صوتًا مهمًا في أوروبا ، يجب أن تعيد النظر في موقفها التفاوضي".

اخبار جوجل تابعوا صفحتنا على أخبار جوجل

الاخبار المقترحة

الاخبار الرئيسية