قد تقود سيارة تحمل شعارًا بريطانيًا عريقًا بينما مالكها الحقيقي شركة ألمانية، أو تشتري علامة أوروبية يعود تاريخها لأكثر من قرن لتكتشف أنها أصبحت جزءًا من مجموعة صينية، بينما تجتمع سيارات اقتصادية بموديلات لا يتخيل البعض وجود أي صلة بينها وبين سيارات خارقة بملايين الدولارات تحت مظلة شركة أم واحدة.

هكذا أصبحت صناعة السيارات اليوم

فعشرات الشعارات التي نراها على الطرق وصالات العرض لا تعني وجود عشرات الشركات المستقلة بالضرورة؛ خلف الجزء الأكبر منها يقف عدد محدود من المجموعات العملاقة التي جمعت على مدار عقود علامات من دول وثقافات وفئات سعرية مختلفة.

فمن يملك من؟

فولكس فاجن.. من سيارة الشعب إلى لامبورجيني وبنتلي

ربما تكون مجموعة فولكس فاجن أفضل مثال على مدى تشابك الصناعة.

فالمجموعة الألمانية لا تملك Volkswagen فقط، بل تقع تحت مظلتها أسماء مثل Audi وŠkoda وSEAT وCUPRA وBentley وLamborghini، إلى جانب علامة Scout في الولايات المتحدة.

أما Porsche AG فتقع أيضًا ضمن المجموعة، لكن العلاقة أكثر تعقيدًا من مجرد امتلاك فولكس فاجن لبورشه؛ إذ تمتلك Porsche SE، الشركة القابضة المرتبطة بعائلتي بورشه وبيش، حصة تصويتية مسيطرة في Volkswagen AG.

والنتيجة أن السيارة الاقتصادية من سكودا، والهاتشباك من فولكس فاجن، والسيارة الفاخرة من بنتلي، والسوبركار الإيطالية من لامبورجيني تتحرك جميعها داخل واحدة من أكبر الإمبراطوريات الصناعية في عالم السيارات.

رولز رويس وميني تحت سقف BMW

الهوية البريطانية لا تزال واضحة على Rolls-Royce وMINI، لكن ملكيتهما تقود إلى ميونيخ.

مجموعة BMW تضم ثلاث علامات رئيسية للسيارات: BMW وMINI وRolls-Royce Motor Cars.

والتفصيلة الطريفة هنا أن الاسم التاريخي «رولز رويس» لا يعني أن كل ما يحمل الاسم تابع لـBMW؛ فشركة صناعة محركات الطائرات Rolls-Royce Holdings كيان منفصل تمامًا.

أما سيارات رولز رويس التي نعرفها، من Ghost إلى Phantom وCullinan، فهي جزء من مجموعة BMW.

لامبورجيني إيطالية.. لكن مالكها ألماني

لامبورجيني مثال آخر على الفرق بين هوية العلامة وجنسية الشركة المالكة.

السيارات ما زالت تُصمم وتُنتج في سانت أجاتا بولونيي بإيطاليا، وتحتفظ بشخصيتها الإيطالية، لكن العلامة تقع ضمن مجموعة فولكس فاجن من خلال Audi.

وهو ما يفسر وجود روابط هندسية بين بعض سيارات لامبورجيني وأودي، وأشهر الأمثلة Lamborghini Urus وAudi Q8، رغم أن كل واحدة منهما تقدم شخصية مختلفة تمامًا.

بنتلي أيضًا في نفس العائلة

إذا كان اجتماع فولكس فاجن ولامبورجيني يبدو غريبًا، أضف إليهما Bentley.

العلامة البريطانية الفاخرة أصبحت جزءًا من مجموعة فولكس فاجن منذ نهاية التسعينيات، وتعمل حاليًا تحت مظلة Audi داخل المجموعة.

وهكذا يمكن لمجموعة واحدة أن تبيع Volkswagen Polo في أحد أطراف السوق، وBentley Continental GT في طرف آخر، ثم Lamborghini Revuelto لمن يريد الانتقال إلى عالم السيارات الخارقة.

ستيلانتيس.. 14 علامة في مجموعة واحدة

إذا كان المقياس هو عدد الشعارات، تصبح Stellantis واحدة من أكثر مجموعات السيارات تنوعًا في العالم.

العملاق الذي ولد من اندماج PSA الفرنسية وFiat Chrysler Automobiles يجمع تحت مظلته Peugeot وCitroën وDS وOpel وVauxhall وFiat وAbarth وAlfa Romeo وLancia وMaserati وJeep وDodge وRam وChrysler.

أي أن بيجو الفرنسية وفيات الإيطالية وجيب الأمريكية وأوبل الألمانية ومازيراتي الإيطالية تنتمي جميعًا إلى المجموعة نفسها.

وهنا تظهر إحدى أهم فوائد التكتلات الكبيرة؛ فالشركات تستطيع مشاركة المنصات والمحركات والبرمجيات والتكنولوجيا وتكاليف التطوير، مع الاحتفاظ لكل علامة بصورة مختلفة أمام العميل.

MG بريطانية بالاسم والتاريخ.. صينية بالملكية

هذه واحدة من الحالات الأقرب للمستهلك المصري.

اسم MG وُلد في بريطانيا وله تاريخ طويل مع السيارات الرياضية الإنجليزية، لكن العلامة اليوم مملوكة لشركة SAIC Motor الصينية.

ولهذا فإن سيارات MG الحديثة ليست سيارات بريطانية مملوكة لشركة صينية فقط؛ الجزء الأكبر من تطويرها وإنتاجها الحالي مرتبط بالمنظومة الصناعية لـSAIC.

وتملك المجموعة الصينية إلى جانب MG علامات مثل Roewe وMaxus وIM Motors، كما ترتبط بمشروعات مشتركة واسعة داخل السوق الصينية.

فولفو سويدية.. والمالك جيلي الصينية

قصة مشابهة نجدها مع Volvo Cars.

الشركة تحتفظ بمقرها وهويتها السويدية، لكنها أصبحت منذ 2010 تحت مظلة مجموعة Zhejiang Geely Holding الصينية.

وجيلي لا تتوقف عند فولفو؛ فإمبراطوريتها تشمل علامات ومصالح في Geely Auto وZeekr وLynk & Co وLotus، كما تشارك Mercedes-Benz بالتساوي في ملكية smart.

وتكشف هذه المجموعة تحديدًا حجم التوسع الذي حققه رأس المال الصيني داخل صناعة السيارات العالمية خلال السنوات الأخيرة.

لوتس بريطانية تحت مظلة جيلي

حتى Lotus، أحد أشهر الأسماء البريطانية في عالم السيارات الرياضية خفيفة الوزن، أصبحت تحت سيطرة مجموعة جيلي.

وتملك جيلي حصة أغلبية في Lotus، بينما يحتفظ مساهمون آخرون ببقية الملكية.

وهو تحول سمح للعلامة البريطانية بالحصول على استثمارات ضخمة والتوسع إلى سيارات كهربائية وفئات لم تكن مرتبطة تاريخيًا باسم Lotus، مثل الـSUV.

مرسيدس مستقلة.. لكنها تتقاسم smart مع جيلي

Mercedes-Benz حالة مختلفة.

الشركة الألمانية ليست جزءًا من مجموعة سيارات أكبر مثل Stellantis أو Volkswagen، لكنها دخلت في شراكة متساوية مع Geely لتطوير وتشغيل علامة smart.

لذلك لا يصح وصف smart اليوم بأنها مملوكة بالكامل لمرسيدس أو جيلي؛ العلامة تعمل من خلال مشروع مشترك بين الطرفين بنسبة 50% لكل منهما.

بوغاتي لم تعد تابعة لفولكس فاجن وحدها

قصة Bugatti تغيرت هي الأخرى.

بعد سنوات تحت مظلة مجموعة فولكس فاجن، أصبحت العلامة جزءًا من شركة Bugatti Rimac التي تجمع بوغاتي الفرنسية وRimac الكرواتية.

وتعمل الشركة ضمن هيكل ملكية يجمع Rimac Group وPorsche، ما يجعل قصة ملكية بوغاتي أكثر تعقيدًا من السابق.

لكن سياراتها لا تزال تحمل الهوية الفرنسية التاريخية، بينما أصبحت التكنولوجيا والخبرة الكهربائية الكرواتية جزءًا مهمًا من مستقبلها.

جنرال موتورز.. أربعة أسماء أمريكية كبيرة

على الجانب الآخر من الأطلسي، تبدو الخريطة أبسط قليلًا.

General Motors تركز حاليًا على أربع علامات رئيسية في الولايات المتحدة: Chevrolet وGMC وCadillac وBuick.

والمشهد مختلف كثيرًا عما كان عليه قبل عقود، عندما ضمت جنرال موتورز عددًا أكبر من العلامات، قبل اختفاء أسماء مثل Pontiac وOldsmobile وSaturn وإعادة هيكلة أعمال المجموعة عالميًا.

فورد تقلص إمبراطوريتها

Ford مرت برحلة مشابهة.

في سنوات سابقة، كانت المجموعة الأمريكية تملك علامات عالمية مثل Jaguar وLand Rover وVolvo وAston Martin بدرجات مختلفة.

لكنها تخلصت من معظم هذه الملكيات خلال عمليات إعادة الهيكلة، وأصبحت محفظة سياراتها الرئيسية اليوم تدور حول Ford وLincoln.

وهكذا تحولت من مجموعة كانت تمتلك مجموعة كبيرة من الأسماء الأوروبية الفاخرة إلى هيكل أكثر تركيزًا.

من اشترى جاجوار ولاند روفر؟

الإجابة قد تفاجئ البعض: Tata Motors الهندية.

اشترت تاتا العلامتين من فورد في 2008، وأصبحتا لاحقًا جزءًا من Jaguar Land Rover – JLR.

وخلال السنوات الأخيرة أعادت JLR ترتيب طريقة تقديم علاماتها، مع التركيز على أسماء Range Rover وDefender وDiscovery وJaguar كعلامات مميزة ضمن ما تصفه بـ«House of Brands».

ورغم الملكية الهندية، لا تزال الهندسة والتصميم والهوية البريطانية تلعب الدور الأساسي في سيارات المجموعة.

تويوتا.. عائلة أصغر مما قد تتوقع

رغم أن Toyota من أكبر شركات السيارات في العالم من حيث المبيعات، فإن عدد علاماتها الرئيسية ليس ضخمًا مقارنة بستيلانتيس أو فولكس فاجن.

تضم المنظومة Toyota وLexus وDaihatsu وHino، مع اختلاف طبيعة وهيكل الملكية داخل المجموعة.

تويوتا هي العلامة الجماهيرية الأساسية، بينما Lexus ذراعها الفاخرة، وتتخصص Daihatsu بصورة أكبر في السيارات الصغيرة، في حين يرتبط اسم Hino بالمركبات التجارية والشاحنات.

هوندا وأكيورا.. عائلة من اسمين

الصورة أكثر بساطة لدى Honda.

تملك الشركة علامتها الرئيسية Honda وعلامة Acura الفاخرة، التي تركز بصورة خاصة على أسواق مثل أمريكا الشمالية.

ولا تدير هوندا محفظة ضخمة من العلامات المستحوذ عليها، وهو ما يجعل هيكلها أكثر وضوحًا من كثير من منافسيها.

نيسان وإنفينيتي

الأمر مشابه لدى Nissan، التي تعمل من خلال Nissan وInfiniti، مع ارتباطها بتحالف طويل الأمد مع Renault وMitsubishi.

لكن التحالف لا يعني أن رينو «تمتلك نيسان» أو العكس بالصورة البسيطة التي قد يتصورها البعض؛ فالعلاقات بين الشركات شهدت إعادة هيكلة كبيرة وتغيرًا في نسب المساهمات على مدار السنوات الماضية.

وماذا عن ميتسوبيشي؟

وصف Mitsubishi بأنها شركة مستقلة تمامًا يحتاج إلى توضيح.

فـNissan تمتلك حصة مؤثرة في Mitsubishi Motors، والشركة جزء من تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi، مع استمرار Mitsubishi ككيان مدرج وله مساهمون آخرون.

أي أن العلاقة هنا مختلفة عن امتلاك BMW الكامل لعلامة MINI مثلًا.

هيونداي وكيا.. ليستا شركة واحدة تمامًا

كثيرون يتعاملون مع Hyundai وKia باعتبارهما علامتين مملوكتين لشركة واحدة بالطريقة نفسها التي تملك بها جنرال موتورز شيفروليه وكاديلاك، لكن الهيكل أدق من ذلك.

Hyundai Motor Group تجمع Hyundai وKia والعلامة الفاخرة Genesis ضمن منظومة واحدة، بينما Hyundai Motor تمتلك حصة كبيرة في Kia وليست ملكية كاملة بنسبة 100%.

ومع ذلك، تتشارك الشركتان قدرًا كبيرًا من المنصات والمحركات والتكنولوجيا والاستثمارات، وتعملان تحت مظلة المجموعة نفسها.

BYD لم تعد اسمًا واحدًا

الصين تقدم الخريطة الأكثر تعقيدًا.

فـBYD، التي أصبحت واحدة من أكبر القوى في صناعة السيارات الكهربائية والهجينة، لم تعد تعتمد على شعار واحد.

إلى جانب BYD توجد علامات مثل Denza وFangchengbao وYangwang، وكل منها تستهدف مستوى مختلفًا من السوق، من السيارات الجماهيرية إلى السيارات الفاخرة وعالية الأداء.

شيري.. عائلة يعرف المصريون بعض أفرادها

Chery الصينية بنت بدورها مجموعة واسعة من العلامات، من بينها Chery وExeed وJetour وiCAR وغيرها من المشروعات والعلامات الفرعية.

وتستهدف كل واحدة شريحة مختلفة، وهو اتجاه أصبح شائعًا بين الشركات الصينية التي تفضل إطلاق علامة جديدة بدل محاولة جعل اسم واحد يغطي كل مستويات السوق.

جريت وول.. هافال ليست الشركة الأم

ومن الأخطاء الشائعة التعامل مع Haval باعتبارها الشركة نفسها.

الحقيقة أن Great Wall Motor – GWM هي المجموعة الأم، بينما Haval واحدة من علاماتها.

وتضم المجموعة كذلك Tank وOra وWey، مع توزيع الأدوار بين سيارات SUV والطرق الوعرة والسيارات الكهربائية والفئات الأعلى تجهيزًا.

أين تقف فيراري؟

ربما تكون Ferrari واحدة من أشهر الحالات التي لا تقع اليوم تحت مظلة مجموعة سيارات جماهيرية كبرى.

كانت الشركة جزءًا من Fiat ثم Fiat Chrysler لسنوات، قبل فصلها لتصبح شركة مستقلة مدرجة في البورصة.

ولذلك لا تملك Stellantis فيراري، رغم العلاقة التاريخية الطويلة بين الحصان الجامح ومجموعة فيات.

ومازيراتي؟ هنا الوضع مختلف

على عكس Ferrari، لا تزال Maserati جزءًا من Stellantis.

وهذه نقطة توضح كيف يمكن لتاريخ علامتين إيطاليتين ارتبطتا بالمجموعة نفسها أن ينتهي بمسارين مختلفين تمامًا؛ فيراري مستقلة، ومازيراتي داخل واحدة من أكبر مجموعات السيارات في العالم.

لماذا تشتري شركات السيارات بعضها؟

السبب لا يتعلق فقط بجمع أكبر عدد من الشعارات.

تطوير منصة حديثة أو منظومة كهربائية أو برمجيات جديدة يحتاج إلى مليارات الدولارات، وكلما استطاعت الشركة استخدام التكنولوجيا نفسها في عدد أكبر من السيارات، انخفض متوسط التكلفة.

ولهذا قد تشترك سيارات تحمل علامات مختلفة في منصة أو محرك أو ناقل حركة أو نظام معلومات وترفيه، بينما يعمل المصممون على منح كل منها شخصية مختلفة.

وقد يشتري العميل سيارة فاخرة وأخرى اقتصادية تبدوان بلا أي علاقة ظاهرة، ثم يكتشف أن أجزاء مهمة أسفل الهيكل خرجت من البرنامج الهندسي نفسه.

الشعار يخبرك بتاريخ السيارة.. وليس دائمًا مالكها

خريطة الملكية الحالية تجعل السؤال عن «جنسية السيارة» أكثر تعقيدًا مما كان عليه قبل عقود.

MG يمكن أن تحمل تاريخًا بريطانيًا وملكية صينية، ورولز رويس بريطانية الهوية تحت مظلة BMW الألمانية، ولامبورجيني إيطالية يسيطر عليها عملاق ألماني، وفولفو سويدية ضمن مجموعة صينية، بينما أصبحت جاجوار ولاند روفر جزءًا من تاتا الهندية.

لكن تغير المالك لا يعني بالضرورة اختفاء هوية العلامة؛ ففي كثير من الحالات يكون الحفاظ على هذه الهوية هو السبب الأساسي وراء قيمة الاستحواذ من الأصل.

ولهذا، في المرة المقبلة التي تنظر فيها إلى عشرات الشعارات المختلفة على الطريق، تذكر أن عدد العائلات التي تقف خلفها أقل كثيرًا مما توحي به الأسماء.. فعالم السيارات يبدو مزدحمًا بالشعارات، لكنه أكثر تركيزًا في الملكية مما يتخيل كثيرون.