يشهد قطاع السيارات العالمي واحدة من أكبر التحولات في تاريخه منذ اختراع محركات الاحتراق الداخلي، مع تسارع انتشار السيارات الكهربائية والهجينة بمختلف أنواعها، وظهور تقنيات جديدة مثل DM-i وREEV التي تحاول الجمع بين مزايا السيارات الكهربائية التقليدية ومرونة السيارات العاملة بالبنزين. وبينما تتجه الحكومات والشركات نحو خفض الانبعاثات الكربونية، يطرح كثيرون سؤالاً جوهرياً: هل بدأ بالفعل العد التنازلي لعصر البنزين؟

سباق عالمي نحو الكهرباء

خلال السنوات الأخيرة، لم يعد التحول إلى الطاقة الكهربائية مجرد توجه بيئي، بل أصبح استراتيجية صناعية واقتصادية تتبناها أكبر شركات السيارات في العالم. فشركات مثل BYD وTesla وVolkswagen تضخ مليارات الدولارات في تطوير السيارات الكهربائية وتقنيات البطاريات، فيما بدأت العديد من الدول وضع جداول زمنية لتقليص الاعتماد على السيارات التقليدية.

ورغم هذا التوجه، لا تزال تحديات البنية التحتية للشحن ومدى السير وأسعار السيارات الكهربائية تمثل عقبات أمام الانتقال الكامل بعيداً عن البنزين، وهو ما فتح الباب أمام حلول هجينة أكثر مرونة.

ما هي تقنية DM-i؟

برزت تقنية DM-i التي طورتها شركة BYD كواحدة من أكثر التقنيات الهجينة تطوراً خلال السنوات الأخيرة. وتعتمد هذه التقنية على مفهوم "الكهرباء أولاً"، حيث يتحرك السيارة في أغلب الظروف بواسطة المحرك الكهربائي، بينما يتدخل محرك البنزين عند الحاجة لشحن البطارية أو توفير مدى إضافي للسير. وتستطيع بعض الطرازات المزودة بهذه التقنية تحقيق مدى قيادة يتجاوز 1200 كيلومتر بخزان وقود واحد وشحنة كهربائية كاملة.

وتختلف DM-i عن السيارات الهجينة التقليدية في أن محرك البنزين لا يمثل المصدر الأساسي للحركة، بل يصبح أشبه بداعم للنظام الكهربائي، ما يمنح السائق تجربة قيادة أقرب إلى السيارات الكهربائية مع استهلاك وقود منخفض للغاية.

REEV.. الكهرباء مع "شبكة أمان"

أما تقنية REEV أو Range Extended Electric Vehicle فتعتمد على فلسفة مختلفة قليلاً. ففي هذا النوع من السيارات تكون العجلات مدفوعة بالكامل بواسطة المحرك الكهربائي، بينما يعمل محرك البنزين كمولد للكهرباء فقط لشحن البطارية عند انخفاض مستوى الطاقة، دون أن يكون مرتبطاً مباشرة بالعجلات.

ويعتبر هذا الحل من أكثر الأنظمة التي تقلل ما يعرف بـ"قلق المدى"، إذ يمنح السيارة الكهربائية قدرة على السفر لمسافات طويلة دون الحاجة إلى الاعتماد الكامل على محطات الشحن.

لماذا تزداد شعبية هذه التقنيات؟

يرى خبراء صناعة السيارات أن نجاح DM-i وREEV يعود إلى قدرتهما على تقديم أفضل ما في العالمين؛ فالسائق يحصل على هدوء واستجابة المحرك الكهربائي وانخفاض استهلاك الوقود، مع الاحتفاظ بمرونة التزود بالوقود التقليدي عند الحاجة.

كما أن هذه التقنيات تمثل حلاً عملياً في الأسواق التي لا تزال شبكات الشحن فيها في مرحلة النمو، ومنها العديد من دول الشرق الأوسط وأفريقيا، حيث يصعب الاعتماد الكامل على السيارات الكهربائية في الوقت الحالي.

وماذا عن مصر؟

في السوق المصرية بدأت السيارات الكهربائية والهجينة تحجز لنفسها مكاناً متزايداً، خاصة مع دخول طرازات تعتمد على تقنيات REEV وDM-i من علامات صينية وعالمية مختلفة. كما ساهمت الحوافز الحكومية والتوسع التدريجي في محطات الشحن في زيادة اهتمام المستهلكين بهذه الفئة من السيارات.

ورغم ذلك، لا يزال البنزين يهيمن على غالبية السيارات العاملة في مصر، سواء بسبب تكلفة الشراء الأولية أو محدودية انتشار البنية التحتية اللازمة للشحن مقارنة بمحطات الوقود التقليدية.

هل انتهى عصر البنزين فعلاً؟

الإجابة الأقرب إلى الواقع هي: ليس بعد.

فمحركات البنزين ما زالت تمثل العمود الفقري لصناعة السيارات عالمياً، لكن المؤشرات تشير إلى أن دورها يتراجع تدريجياً. وما نشهده اليوم ليس نهاية فورية لعصر البنزين، بل مرحلة انتقالية تقودها تقنيات مثل DM-i وREEV التي تمهد الطريق نحو مستقبل يعتمد بصورة أكبر على الكهرباء.

ومع التطور السريع في تقنيات البطاريات والشحن فائق السرعة، وانخفاض تكلفة الإنتاج عاماً بعد آخر، يبدو أن السؤال لم يعد ما إذا كانت الكهرباء ستتفوق على البنزين، بل متى سيحدث ذلك بشكل كامل. ففي الوقت الذي كانت فيه السيارات الكهربائية تحتاج ساعات للشحن قبل سنوات قليلة، أصبحت بعض الأنظمة الحديثة قادرة على إضافة مئات الكيلومترات من المدى خلال دقائق معدودة، وهو ما يقرب العالم أكثر من أي وقت مضى من مرحلة ما بعد البنزين.