في الحلقة العشرين من سلسلة مذكرات السير محمد لطفي منصور «مسيرتي»، كشف رجل الأعمال العالمي تفاصيل الصفقة التي غيرت مسار مجموعة المنصور، حين قرر شراء 93 شاحنة «إيسوزو» بحالة المصنع كانت متروكة لدى أحد الوكلاء، ليبدأ بذلك مشروعاً تحول إلى الأسطورة التي عرفت لاحقاً باسم «الدبابة»، التي انطلقت من مصنع جنرال موتورز عام 1985، وحققت لاحقاً نجاحاً هائلاً بفضل الجودة العالية وخدمات ما بعد البيع، لتستحوذ على النسبة الأكبر من سوق سيارات البيك أب في مصر.
«طفرة اليابانيات تغير المشهد»
ويكشف السير محمد منصور في الحلقة الحادية والعشرين تفاصيل مهمة قائلاً: سمح لنا هذا المسار بالاستفادة من الطفرة التي شهدتها مبيعات السيارات اليابانية خلال ثمانينيات القرن العشرين، إذ ارتفعت مبيعات نيسان وتويوتا ومازدا في بريطانيا وأوروبا بشكل ملحوظ، وهي ظاهرة بدت جديدة في ذلك الوقت.
«من بيدفورد إلى شيفروليه»
ويضيف: كانت بريطانيا تمتلك شاحنات من طراز «بيدفورد»، بينما هيمنت في أمريكا شاحنات «شيفروليه» و«جي أم سي»، لكن دخول الشركات اليابانية إلى الأسواق الأوروبية في الستينيات والسبعينيات غير قواعد اللعبة، فتمكنت من طرح سيارات أقل تكلفة وأعلى جودة مقارنة بنظيراتها الأمريكية والأوروبية.
«ولادة عصر جديد للنقل الخفيف»
ويستكمل قائلاً: بدأت البدايات مع استيراد شاحنات أمريكية كبيرة الحجم، ثم سرعان ما تغير الاتجاه نحو الشاحنات اليابانية الصغيرة التي أثبتت كفاءة كبيرة في الأداء والاستهلاك، ومع تزايد الطلب بدأنا في زيادة طلبيات شاحنات «إيسوزو» الحاملة لشعار «شيفروليه».
«من المحلية إلى العالمية»
ويؤكد السير منصور أن مجموعة المنصور أصبحت بعد تلك الطفرة أكبر وكيل لسيارات «إيسوزو» ليس فقط في مصر، بل في العالم كله، وهي محطة فارقة في رحلتنا مع عالم السيارات.
تابعونا في الحلقات القادمة من سلسلة مذكرات السير محمد لطفي منصور «مسيرتي».