واصلت شركات السيارات الأوروبية الشكوى من "تهديد" المركبات الصينية الصنع للعلامات التجارية العالمية والأسواق الخارجية من خلال تركيز اهتمامها على قطاع المركبات الهجينة الذي يضم مركبات الطاقة الجديدة والسيارات النقية.
أثرت السيارات الهجينة المزودة بقابس "PHEV" والهجينة طويلة المدى "EREVs" التي تنتجها شركات صناعة السيارات الصينية على مبيعات نماذج الاحتراق الداخلي وكذلك البنزين، والسيارات الهجينة وشريحة كانت تويوتا رائدة فيها مع سيارة بريوس بأواخر التسعينيات.
انخفضت مبيعات سيارات البنزين بنسبة 11%، وفقاً للتقارير الغربية
وقال ييل تشانج، العضو المنتدب في شركة أوتوموتيف فورسايت الاستشارية، إن مبيعات السيارات الهجينة الكهربائية في السوق الصينية لا تتجاوز ربع مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة.
أضاف أن صعود شركات صناعة السيارات الصينية في مجال السيارات الهجينة سيعني المنافسة مع نظيراتها الدولية، لكن لا يمكن وصف ذلك بأنه تهديد لأنه نتيجة يحركها السوق.
منذ عام 2022، أظهرت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن اتجاه نمو قوي للغاية وساهمت في زيادة كبيرة في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة ككل، لتصبح محرك النمو الأساسي لسوق السيارات بشكل عام.
بلغت مبيعات النماذج الكهربائية النقية في أكتوبر 585 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 14.4%.
في حين وصلت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة إلى 298 ألف وحدة، بزيادة قدرها 78.2%.
أظهرت بيانات الصناعة أنه من إجمالي عدد سيارات الطاقة الجديدة، شكلت نماذج السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن 34%.
وقال شو هايدونج، نائب كبير المهندسين في الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، إن الشركات الصينية امتلكت التقنيات الرئيسية في قطاع السيارات الهجين، ولاقت منتجاتها استقبالًا جيدًا في السوق.
في سبتمبر، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين أن الاتحاد الأوروبي يطلق تحقيقًا في السيارات الكهربائية الصينية الصنع، زاعمة بأن أسعار السيارات الصينية المستوردة تظل "منخفضة بشكل مصطنع بسبب الدعم الحكومي الضخم".
