Close ad
ثلاثة أسباب رئيسية لعدم اعتماد الأمريكيين على المركبات الكهربائية

محمود العسال 10 نوفمبر 2023

يشتري المستهلكون الأمريكيون السيارات الكهربائية، ولكن ليس بالوتيرة التي توقعها بعض المحللين. هناك بعض الأسباب الأساسية التي تمنع المستهلك العادي من تجاوز البنزين.

طوال السنوات القليلة الماضية، كان المحللون يروجون للسيارات الكهربائية باعتبارها مستقبل وسائل النقل، وهو ما سيغوص فيه الأمريكيون بشغف وبسرعة. إن سوق السيارات الكهربائية يتوسع بالفعل، ولكن يبدو أن "ثورة" السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تحدث بشكل أبطأ بكثير مما توقعه بعض المحللين وشركات تصنيع السيارات.

منذ عام 2016، نمت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة – من ما يقرب من 65000 سيارة تم بيعها في عام 2017، إلى أكثر من 800000 مركبة في عام 2022.

وأظهرت بيانات من شركة تحليلات السيارات Motor Intelligence أن مبيعات السيارات الكهربائية ارتفعت بنسبة 51٪ في النصف الأول من عام 2023.

بعد الاتجاه الصعودي. ومع ذلك، لا تزال هذه المكاسب تمثل انخفاضًا عن نمو العام الماضي بنسبة 71٪ في نفس الإطار الزمني.

وأعلنت شركة تسلا، التي تقود السوق بأكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية، مؤخرًا عن أدنى أرباح ربع سنوية لها منذ عامين، مما أدى إلى انخفاض بقيمة 138 مليار دولار (111.4 مليار جنيه إسترليني) في قيمة أسهم الشركة.

تتخذ بعض شركات صناعة السيارات الأمريكية قرارات تجارية جديدة بناءً على هذه الإشارات.

تبتعد شركة جنرال موتورز - التي أعلنت قبل عامين عن هدف التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035 - عن هدف الإنتاج المتمثل في إنتاج 400 ألف سيارة كهربائية بحلول منتصف عام 2024.

لقد ألغوا أيضًا خطط الاقتران مع شركة هوندا لبناء مجموعة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة. في شركة فورد، يقوم المسؤولون التنفيذيون بتأخير استثمار مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، قائلين إنهم لا يحتاجون بعد إلى القدرة الإنتاجية لتلبية الطلب.

تقول إليزابيث كرير، نائبة رئيس ممارسات المركبات الكهربائية في شركة جي دي باور لذكاء المستهلك، إن الأمر لا يعني أن الأمريكيين لا يرغبون في شراء السيارات الكهربائية.

وتقول: "نقوم باستطلاع رأي أكثر من 2000 متسوق للسيارات الجديدة لقياس مدى اهتمامهم بالمركبات الكهربائية كل شهر".

"في شهر أكتوبر، وصلت النسبة المئوية لمتسوقي السيارات الجديدة الذين من المرجح جدًا أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية كاملة البطارية إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق بنسبة 29.2%. لذلك، من المرجح جدًا أن يفكر واحد من كل ثلاثة متسوقين للسيارات الجديدة تقريبًا في شراء سيارة كهربائية لحاجتهم شراء السيارة القادمة."

ومع ذلك، هناك بعض الأسباب الأساسية التي أدت إلى تباطؤ التقدم في اعتماد السيارات الكهربائية للسائقين في الولايات المتحدة - الحواجز التي تحتاج إلى حلول قبل أن يرتفع معدل الإقبال الأمريكي على السيارات الكهربائية بشكل كبير كما هو متوقع.

مسألة القدرة على تحمل التكاليف

ومن أهم هذه العوائق القدرة على تحمل التكاليف. وحتى مع انخفاض الأسعار، وتقديم الولايات المتحدة للإعفاءات الضريبية، تظل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة بكثير من نظيراتها التي تعمل بالاحتراق. ومع ارتفاع أسعار الفائدة في الولايات المتحدة إلى أعلى مستوياتها منذ عقدين من الزمن، فإن السعر الذي يتحمله المتسوق الأمريكي العادي لشراء السيارات أصبح باهظاً.

الشحن هو التحدي

بالإضافة إلى تكلفة تركيب شاحن منزلي، يقول نونيس، هناك عائق آخر أمام تشغيل المركبات الكهربائية بالنسبة للعديد من الأمريكيين العاديين: لا يوجد مكان لوضع أجهزة الشحن هذه.

ويقول: "قد يكون من المنطقي [شراء سيارة كهربائية] إذا كان بإمكانك إعادة شحن تلك السيارة في ممر منزلك أثناء نومك".

"المشكلة هي أن العديد من الأميركيين ليس لديهم حتى ممرات خاصة بهم." ويضيف كرير من شركة J.D Power أن "واحدًا من كل ثلاثة متسوقين لا يستطيع الوصول إلى الشحن المنزلي".

في هذه المرحلة، حتى لو افترضنا ذلك أثناء القيادة إلى محطة الوقود الأحفوري، "فإنه لا يزال من الأسهل بكثير إعادة تزويد سيارتك بالبنزين مقارنة بالإلكترونات"، كما يقول نونيس.

"إذا توقفت عند محطة وقود بخزان فارغ، وقمت بضخها مليئة بالوقود، فسوف يستغرق الأمر ربما ست أو سبع دقائق على الأكثر. ومع السيارات الكهربائية، سيستغرق شحن تلك السيارة ساعات إلى الحد الأقصى. وهذا هو نوع الوقت الذي لا يملكه الأمريكيون العاديون ببساطة.

يتفق الخبراء على أن إنشاء بنية تحتية قوية لمحطات الشحن العامة يعد أمرًا أساسيًا للتبني الجماعي للمركبات الكهربائية. لكن إنشاء تلك البنية التحتية يتأخر. المحطات نادرة، خاصة في المجتمعات ذات الدخل المنخفض والأقليات. وفي حالة وجودها، غالبًا ما تكون غير موثوقة.

مكمل وليس بديل

يقول نونيس إن الطفرة في مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة كانت مدفوعة من قبل المستخدمين الأوائل - الأشخاص الذين كان بيع السيارة الكهربائية أمرًا سهلاً بالنسبة لهم.

الآن، معظم الأشخاص المهتمين بامتلاك سيارة كهربائية يفعلون ذلك بالفعل. وينبغي أن يكون الأميركيون من ذوي الدخل المتوسط المجموعة المستهدفة التالية من المشترين، لكنه يعتقد أن الشركات فشلت في إشراكهم للقفز إلى السوق.

بالإضافة إلى ذلك، حتى المستهلكين الذين اشتروا المركبات الكهربائية لا يستبدلون المركبات التي تعمل بالبنزين بشكل مباشر. فبدلاً من التحول الكامل إلى الطاقة الكهربائية، غالبًا ما يقوم المستهلكون بتكملة أساطيلهم الشخصية.

يقول نونيس: "هناك أدلة قوية جدًا تشير إلى أن معظم الأفراد الذين يشترون السيارات الكهربائية يمتلكون أيضًا سيارة تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي".

"إنهم لا يتخلون عن سياراتهم التي تعمل بالبنزين من أجل السيارات الكهربائية. يتم شراء غالبية السيارات الكهربائية على أنها ما يسميه الاقتصاديون "مكملات" وليست بدائل. إنهم فقط يضيفون إلى إجمالي عدد السيارات الموجودة في مخزونهم."

يقول كرير إن جزءًا من المشكلة هو أن المشترين الذين يبحثون عن بديل قد لا يتمكنون من العثور على سيارة كهربائية تناسب الفاتورة.

"كثيرًا ما أسمع الناس يقولون أشياء مثل، "لا يمكنني شراء سيارة كهربائية حتى تتوفر سيارة دفع رباعي كبيرة. لدي مرافقي في السيارة، وأربعة أطفال لأصطحبهم". يجب أن يكون هناك توافر في جميع الفئات، ويوجد حاليًا ليس."

اخبار جوجل تابعوا صفحتنا على أخبار جوجل

الاخبار المقترحة

الاخبار الرئيسية

مقال رئيس التحرير

الأكثر قراءة